Cerca de 600 automóviles Renault se van a integrar en la flota de vehículos de servicio del Grupo Leche Pascual. De ellos, unos 420 corresponden a la versión Berlina del Renault Mégane, 110 a la versión Sedan y 40 Nuevos Renault Laguna, van a proyectar la imagen de este grupo emprendedor por toda la geografía española.
A través de dos empresas de Renting (BBVA Finanzia y BANSACAR, del grupo Santander), los miembros de la red comercial de Leche Pascual estrenarán una completa flota de nuevos vehículos Renault.
Se han elegido, para ello, tres tipos de automóviles: Con destino a los promotores, los Renault Mégane de cinco puertas, equipados con un motor de ciclo Diesel de 105 CV (fabricado en Valladolid, en exclusiva mundial para el grupo Renault), con una caja de velocidades de 6 marchas y un equipamiento Business idealmente diseñado para este tipo de utilización profesional.
Los gestores y jefes de equipo contarán con el Renault Mégane Sedan, con motor de ciclo Diesel de 105 CV y caja de seis velocidades con equipamiento Business igualmente, en el que destaca la presencia del climatizador de regulación automática. Y los delegados dispondrán pronto del Nuevo Renault Laguna: por primera vez, una empresa de esta magnitud incorpora en su flota un vehículo que aún no ha sido comercializado.
Los vehículos, que se entregan con la conocida rotulación institucional de Leche Pascual, cuentan con airbags de conductor, pasajero y laterales, ABS, sistema de ayuda a la frenada de emergencia, ASR y ESP, dirección asistida variable, banqueta trasera abatible por mitades asimétricas, encendido automático de faros y limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos traseros, climatizador, pintura metalizada, faros delanteros para niebla, radio mono CD, re-gulador y limitador de velocidad, tarjeta Renault, llantas de aleación de 16” y un largo etcétera.
Las empresas del Grupo Leche Pascual, que emplean directamente a más de 4.500 personas, tienen como principal actividad la preparación y el envasado de leche, yogures y otros derivados lácteos, zumos, agua mineral, bebidas y otros productos a base de soja, cereales para el desayuno, refrescos, huevo líquido ultra-pasteurizado, tortillas y piensos compuestos para ganado y animales de compañía. La historia de este grupo, de capital cien por cien familiar, comienza en 1969, cuando un emprendedor hombre de negocios, D. Tomás Pascual, se hizo cargo a petición de la Caja de Ahorros de Burgos, de una cooperativa lechera en quiebra, situada en Aranda de Duero, ciudad donde se encuentra ahora su mayor núcleo fabril.
Nissan incorpora en su sistema de navegación CARWINGS*1 (HDD) un aviso al conductor para concienciarle sobre la importancia de no conducir tras haber consumido bebidas alcohólicas. Esta acción forma parte de una amplia campaña de prevención para evitar la conducción bajo los efectos del alcohol. Nissan incorporará gradualmente esta nueva función a los sistemas de navegación de todos los nuevos vehículos construidos, empezando desde ahora por los que se destinan al mercado japonés.
Los sistemas de navegación CARWINGS actualizados, mostrarán la señal de aviso al conductor en el momento del encendido del motor, recordándole los peligros de una conducción en estado ebrio.
Como fabricante, Nissan se compromete a fomentar una mayor conciencia pública y educación de los conductores ante los peligros de beber y conducir. La compañía está trabajando activamente en diversas iniciativas educativas tales como la Hello Safety Campaign*2.
El aviso al conductor es una medida de seguridad pasiva preventiva y representa un primer paso para su incorporación en todos los productos Nissan.
El mensaje “no conduzcas si has bebido” aparece automáticamente durante cinco segundos en la pantalla del navegador cuando se pone en marcha el vehículo. Esto se produce durante la franja horaria entre las 17:30 h. y las 05:00 h. Durante el resto del día, entre las 05:00 h y las 17:30 h. el mensaje mostrado es “mantén hoy una conducción segura”.
A nivel global, Nissan confía en construir vehículos seguros y equipados con las más avanzadas tecnologías en seguridad.
En Japón, la meta que se propone la compañía en materia de seguridad, es reducir a la mitad el número de accidentes mortales o de grave siniestralidad en los que se hallen implicados vehículos Nissan. Este objetivo espera alcanzarse en 2015, con referencia a los resultados de 1995.
Más allá de la tecnología de seguridad aplicada a los vehículos, Nissan está realizando un acercamiento integral preventivo para alcanzar un “entorno de conducción seguro”. Por ello, Nissan ha emprendido el proyecto desarrollado en la prefectura de Kanagawa en Japón. Se trata del Sistema de Transporte Inteligente (Intelligent transport System ITS), dirigido a la reducción de los accidentes en carretera y vías urbanas, que se realiza a través del análisis del tráfico. Los datos se recogen directamente de los propios vehículos y de balizas de tráfico. Además, Nissan participa en varias campañas de seguridad en carretera dirigidas tanto a adultos como a niños, y continua colaborando con otros socios y entidades públicas y privadas en el desarrollo de medidas preventivas.
*1: Sistema instalado por primera vez en el modelo Skyline en noviembre de 2006, actualmente disponible como opción o de serie según modelos.
*2: La campaña de seguridad se lleva a cabo tres veces al año, conjuntamente con las campañas nacionales de tráfico y seguridad que se programan en primavera y otoño, así como durante el periodo de vacaciones escolares. En su 35º edición (del 12 de junio al 1 de julio) Nissan está realizando un programa de “prevención contra el consumo de alcohol antes de conducir” entre padres e hijos. En la 36º edición (del 7 al 8 de julio), Nissan distribuirá kits educativos en seguridad de tráfico, incorporando maneras de influir para evitar la bebida antes de conducir, incluyendo también las guarderías de todo el país
El Seat León continúa sumando éxitos en toda Europa, y especialmente en Grecia, donde acaba de alzarse con su tercer premio en el país heleno: el de “GTI del Año 2006-2007”, concedido al León Cupra.
En esta ocasión, los lectores de la publicación especializada “4-TROHOI” votaron al León Cupra entre otros 11 rivales, tras una jornada de pruebas en el circuito de Megara. El Cupra obtuvo el 26% de los votos de los conductores, por delante del Renault Clio RS, que obtuvo el 20%, el Honda Civic Type R con el 14% y el VW Golf GTI Edition con el 13%.
Con su motor 2.0 TFSI de 240 CV, el León Cupra es el modelo de calle más potente en la historia de Seat. Con dicha mecánica, ofrece unas prestaciones de auténtico deportivo, con una velocidad máxima de 247 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 6,4 segundos.
El premio “GTI del Año” celebra con ésta su tercera edición en Grecia, donde el SEAT León ya ha obtenido otros dos galardones: por un lado, obtuvo la máxima puntuación en la que constituye primera edición del “Car of 2007”. Este premio fue concedido el pasado mes de diciembre por un jurado compuesto por 27 periodistas especializados del país heleno.
Por otro lado, el Seat León, también en diciembre, obtuvo el “Hellenic Car of the Year 2007”. En este caso, en el que también se celebraba la primera edición, la votación para buscar al vencedor se realizó entre las siete principales revistas del motor griegas: “4Wheels”, “Drive”, “Car&Driver”, “Autocar”, “Evo”, “Car” y “TopGear”.
Algunos descapotables son más seguros que los turimos convencionales, de acuerdo con los resultados de los tests de choque que ha realizado el Instituto de Seguros para la Seguridad en Autopistas de EE.UU.
Entre los 10 descapotables del segmento medio-alto que han sido analizados, el Instituto ha valorado al Saab 9-3 como el más seguro. Fabricantes de automóviles como Saab dicen que hacen el vehículo más seguro reforzando el pilar superior del parabrisas, los pilares A y haciendo las puertas más anchas y largas que en el turismo del que derivan.
Estos tests son los primeros que se realizan con descapotables.
La nueva generación del IS presenta un imponente aspecto, siguiendo la linea impuesta por la anterior versión en lo que al frontal afilado y agresivo se refiere, así como la cintura alta con poca superficie acristalada, pero “cortando de raiz” con la zaga la cual estrena un nuevo diseño con los pilotos de nueva factura “escurridos” hacia los montantes laterales.
Exteriormente destaca el comentado frontal que incorpora una afilada parrilla, ambas componen un bello a la par que agresivo conjunto con los pilotos. Por otro lado, las bonitas llantas que equipa en origen la versión Sport, protagonista de nuestra prueba, dota al conjunto de ese “toque” deportivo perseguido en la misma.
Como en el salón de casa
Adentrarnos en el mundo del Lexus IS22d Sport es una de las más gratas experiencias, pues a un impecable puesto de mando que incorpora reglajes de asiento y columna de la dirección totalmente eléctricos, se suman los impecables asientos calefactables delanteros, que no solo sujetan a la perfección en las condiciones más duras, si no que además “miman” al pasaje, haciendo que los largos viajes lo parezcan menos. A este buen “ambiente” se suma la acertada combinación de tapicería que incorporaba nuestra unidad de pruebas, así como un alumbrado interior y del puesto de mando, autoadaptativo este último, muy logrado.
Un vez accedemos con el sistema carente de llave (todas las versiones del IS incorporan botón de arranque), nos acomodamos y comprobamos la altísima calidad de los materiales que dispone el japonés, un paso por delante de sus primos los Toyotas, viniendo además provisto de todo tipo de detalles de equipamiento para hacer más cómoda la vida a bordo; pequeños detalles en definitiva para disfrutar de la conducción. Como única concesión deportiva interior contamos con los pedales y reposapiés en imitación alumino.
En la parte posterior el habitáculo no resulta especialmente amplio, máxime si pretendemos acomodar al 5 personas, pues al ser tracción trasera el tunel de transmisión está presente en el habitáculo. El “precio” de la propulsión.
¿Es un coche? ¿es un ordenador? No, es un Lexus
En la consola central se agrupan los controles del equipo de sonido que incorpora un cargador de DVDs con una pantalla multifunción desde la cual podemos navegar por todas sus interesantes opciones, como son el Navegador GPS, radio, climatizador, asistente de parking con cámara externa, controles del teléfono, e incluso otras opciones menos vistas como agenda, planes de mantenimiento del vehículo, etc… alucinante, y desde luego nos hará falta algún tiempo para sacarle todo su rendimiento.
El Lexus IS 200d Sport incorpora otras utilizades como el aviso de velocidad y de sobrerégimen, ambos programables por el conductor y visualizables mediante el vistoso borde de las esferas del cuadro. Como punto flaco nos encontramos muchos menús de estos “gadgets” sin aún traducir al castellano.
Mucha seguridad
Todos los Lexus IS disponen de serie de 6 airbags frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para ambas plazas delanteras. A ellos se incorpora control de estabilidad y tracción, que si bien es desconectable se activa por si mismo una vez superamos los 60 Kms/h.
De la misma manera contamos con los siempre presentes ABS, así como faros bixenon con limpieza incorporada, y los automatismos de limpiaparabrisas y los comentados faros.
El IS incorpora el llamado VDIM, un sistema que va aparejado al control de tracción y que modifica la asistencia de la dirección en función de si nuestro vehículo subvira o sobrevira. En la práctica es inapreciable, con lo cual no hemos podido demostrar su “ciencia”.
En marcha
Un vez comenzamos a rodar es cuando comprendemos el buen trabajo realizado por Lexus, con una rodadura suave a la que acompaña un buen asislado del habitáculo. En autovías y autopistas es donde se encuentra como pez en el agua, donde los viajes se pasan volando y donde realmente queda patente lo cómodo que es el japonés.
Dotado en origen de control de velocidad y de todas las comodidades comentadas anteriormente, no nos dará ni la más mínima pereza emprender la marcha por larga que esta sea.
Su cara deportiva
No queríamos dejar pasar la oportunidad de ver hasta donde llega en Lexus IS 220d Sport en carreteras secundarias, desplazándonos para ellos a la serranía murciana donde pudimos comprobar las bondades del bastidor.
Bien el cierto que parece ir sobre railes; entra muy bien tanto en trazadas lentas como rápidas, siempre ayudado por su condición de propulsión que redondea ligeramente a la salida del al trazada. A esto último ayuda y mucho un control de tracción que, pese a nos ser plenamente desconectable, dispone de un tarado que nos permite ciertas “alegrías”.
En estas lides no va nada mal el buen equipo de frenos que monta, que nos ayuda a detener su alto peso sin rechistar, no mostrando síntomas de debilidad tras un uso medianamente intensivo.
Motorización y cambio, lo “peor” de lo mejor
Ciertamente la motorización diesel no es el mejor aliado cuando buscamos la deportividad del Lexus IS, no obstante se defiende bastante bien pese al lastre que debe arrastrar (empujar, mejor dicho). Se puede obtener buenas prestaciones pero los consumos se nos puede ir perfectamente a los 9-10 litros/100kms, aunque en una utilización normal podemos bajarlo a 8 sin mucho problema. No nos queda duda de que las versiones más potentes de gasolina nos dejarían gratamente sorprendidos en estas lides.
En cuando al cambio este merece un trato aparte, pues si bien monta unos desarrollos específicos y muy conseguidos en la versión Sport, el tacto de la caja de cambios no va para nada correspondido con lo que se podría esperar, un tacto muy de “todoterreno” con unos recorridos demasiado largos. Este es sin duda uno de los pocos aspectos que no nos ha convencido del Lexus IS220d Sport.
Resumiendo
El Lexus IS220d Sport se presenta como un berlina media muy distinta a la mayoría de su competencia, en consonancia por buscar similitudes con un BMW Serie 3. Interesante para aquellas familias con algo de “vena deportiva” y que se conformen con albergar a 4 plazas, y que puedan desembolsar los 43.560 Euros que cuesta la unidad probada.
DESTACABLE
-Equipamiento y detalles distintivos
-Comodidad y vida a bordo
-Bondades del chasis
MEJORABLE
-Consumos mecánica diesel
-Tacto del cambio manual
-Visibilidad trasera
Empieza el siguiente ciclo de dos automóviles de ensueño. Las modificaciones específicas del diseño inconfundible, el habitáculo más refinado en diversos detalles y los nuevos colores interiores, las innovaciones en materia de motores y sistemas de asistencia al conductor y sistemas de seguridad, consiguen que el nuevo BMW Serie 6 Coupé y el nuevo BMW Serie 6 Cabrio resulten aun más fascinantes.
Con su diseño de contundente estética y su avanzada tecnología de vanguardia, estos dos modelos demuestran lo que es la interpretación moderna del espíritu real de un Gran Turismo. Las novedades más importantes se encuentran debajo del capó, ya que es la primera vez que un coche de este segmento es propulsado por un motor diésel que, además, brilla por su gran capacidad de aceleración y recuperación y por su economía.
Con el motor diésel de seis cilindros en línea de 3.000 cc, el más potente del mundo, el BMW Serie 6 demuestra de modo impresionante lo que se puede entender bajo el concepto de dinamismo eficiente. Pero también los motores de gasolina han sido objeto de amplias medidas de optimización del consumo y de las emisiones, entre ellas, la inyección directa High Precision Injection en el caso del motor de seis cilindros en línea, combinada con el sistema de recuperación de la energía de frenado y el control de los grupos secundarios en función de las exigencias en todo momento.
La nueva caja de cambios automática deportiva de seis marchas armoniza a la perfección con el carácter del BMW Serie 6. Esta caja permite viajar relajadamente y, a la vez, es capaz de dar inmediatamente rienda suelta a la gran potencia de los motores para acelerar con una fuerza sobresaliente.
Volvo va a introducir nuevos paquetes de equipamiento para sus coches denominados, “R-Design”, muy al estilo de los “S-Line” de Audi. Estos paquetes estarán inicialmente disponibles para los Volvo C30, S40 y V50 en otoño de este año.
“La posibilidad de ajustar el coche de cada uno a sus gustos se está convirtiendo en uno de los aspectos más importantes para las personas que compran coches hoy en día. Los paquetes “R-Design” has desarrollados para compradores que quieren que su coche tenga un aspecto refinado a la vez que deportivo”, ha dicho Gerry Keaney, Vicepresidente de Marketing, Ventas y Atención al Cliente de Volvo Cars.
Los clientes pueden elegir entre 10 colores de carrocería y multitud de detalles para el interior y el exterior, como una rejilla delantera acabada en metal, molduras y paragolpes del mismo color de la carrocería, espejos en acabado metálico y llantas de aluminio de 5 radios (de 17″ y 18″ en opción).
En el interior se pueden elegir asientos en cuero de color crema. El logotipo R-Design también está presente en los respaldos de los asientos de diseño deportivo.
Otros detalles interiores del R-Design son el volante de cuero con el logotipo R-Design, pedales de aluminio, detalles de alumunio en las puertas o el pomo de la palanca de cambios acabado también en aluminio.
Algunos elementos R-Design estarán disponibles como accesorios para quien desee equipar su Volvo con estos elementos.
Cuando Mazda presentó su concept MX-Crossport en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005, recibió una acogida tan extraordinaria que se decidió designar de forma casi inmediata un equipo de diseño, dirigido por el Jefe de Diseño Iwao Koizumi, para desarrollar una versión de producción en serie: el Mazda CX-7. La historia del diseño de este vehículo único tiene, en parte, inspiración europea.
Una de las experiencias personales que Koizumi aplicó a la hora de desarrollar un diseño con una perspectiva global fue su primer encuentro con los deportivos europeos. “Conservo un recuerdo de cuando era niño. No tendría ni diez años cuando ví las 24 Horas de Le Mans del año 1967. Recuerdo que permanecía boquiabierto, con la vista clavada en la pista contemplando un Ferrari P4, un Porsche Carrera 10 y un Ford GT40 Mk. IV que corrían prácticamente igualados. Cuando tuve edad de conducir, ese asombro se fue transformando en respeto por la cultura europea del automóvil. Y creo que transmito ese sentimiento a los valores Zoom¬-Zoom de los coches que diseñamos actualmente”.
En el desarrollo del CX-7, la consigna era crear un “cruce entre un SUV y un deportivo”. Por eso, el equipo empezó por consolidar la definición y la imagen de un deportivo. Koizumi reunió a sus jóvenes diseñadores y les hizo reflexionar acerca de todos los detalles de diseño que llevan a una persona a afirmar: “este coche es un deportivo”. Sorprendentemente, las imágenes concebidas por los diseñadores tenían una clara influencia europea, donde existe una larga y notoria tradición de construcción de deportivos. Por supuesto, hay tantos géneros y convenciones que la imagen de lo que es un deportivo puede variar notablemente de una persona a otra. Pero, según Koizumi, “creo que nuestras investigaciones nos han llevado a lograr una definición universal de lo que es un deportivo, que estoy seguro que encantará a conductores de todo el mundo. Y esa definición guarda una estrecha relación con el éxito del diseño del CX-7”.
La combinación resultante de forma y lenguaje de diseño transforma las grandes proporciones del CX-7 mediante elementos que subrayan sus credenciales deportivas. El pilar A tiene una fuerte inclinación que se prolonga suavemente en la línea del techo, y que empieza a descender relativamente pronto, a la altura del pilar B, bajando hasta el pilar D, hasta formar una sección trasera corta, rematada por un spoiler. Otros elementos de diseño deportivo se encuentran en la línea de cintura elevada y las marcadas líneas del capó, situadas ligeramente hacia el interior para dejar más sitio a unas aletas delanteras sobredimensionadas. En la parte trasera, se han incorporado elementos redondeados (pilotos y tubos de escape), en la línea de los deportivos italianos tan alabados durante las últimas tres décadas.
El diseño interior del Mazda CX-7 no escapa a esta inspiración deportiva, a la que contribuyen toques como el velocímetro con escala graduada hasta 240 km/h, o el volante y el pomo de la palanca de cambios forrados en piel. La posición del conductor, que se ve envuelto por el panel de instrumentos y disfruta de una palanca de cambios situada en posición elevada, está inspirada en estudios sobre el interiorismo de los modernos deportivos europeos.
El diseño contribuye en buena medida a hacer del Mazda CX-7 un “cruce entre un SUV y un deportivo”. Combina el atractivo intemporal de los deportivos europeos con la amplitud, el confort y la calidad de un SUV. Viste su envoltura atlética con la misma sofisticación que el Mazda RX-8, con una apariencia poderosa y expresiva. Si a esto se le añade un motor turbo de altas prestaciones e inyección directa de gasolina y una calidad de acabados imbatible, el resultado es un Mazda en la cumbre de la innovación.
El CX-7 llegará al mercado español a finales del próximo mes de agosto.
La red de concesionarios Seat comenzará a vender el próximo mes de julio el primer crossover de la marca española: el Seat Altea freetrack, presentado como novedad mundial en el reciente Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.
En su lanzamiento, la oferta del Altea freetrack estará compuesta por dos motorizaciones, un Diesel 2.0 TDI con 170 CV y un gasolina 2.0 TSI de 200 CV, ambas con tracción a las cuatro ruedas mediante sistema de transmisión Haldex. Como nota destacada, ambas versiones se encuentran a la venta al mismo precio: 29.900 euros.
En materia de prestaciones, el Altea freetrack con la mecánica Diesel de 170 CV acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, mientras que el TSI de 200 CV lo hace en tan solo 7,5 segundos. Respecto a los consumos, el 2.0 TDI marca una media ponderada de 6,8 litros a los 100 km, mientras que el 2.0 TSI homologa 9,4 litros.
En cuanto al acabado, las dos versiones ofrecen un completísimo equipamiento de serie, incluyendo un sistema multimedia compuesto por una pantalla TFT de 7 pulgadas ubicada en el techo y una conexión RCA, a la que se pueden conectar todo tipo de aparatos multimedia, como DVD, MP3, consolas videojuegos, etcétera.
Otros elementos que encontramos de serie en el Altea freetrack son el climatizador de dos zonas, encendido automático de luces y sensor de lluvia, sensor de aparcamiento, control de velocidad, ordenador de a bordo, radio CD con MP3 y mandos en el volante, entre otros. En materia de seguridad, incluye de serie control electrónico de estabilidad ESP, seis airbags, sistema de dirección electromecánica y testigo de presión de neumáticos.
Por otro lado, en el mes de septiembre también se pondrá a la venta una versión del Seat Altea freetrack con dos ruedas motrices y motor 2.0 TDI de 140 CV, a un precio de 26.500 euros.
La estrategia de desarrollo EfficientDynamics de BMW se sigue aplicando con los nuevos modelos, optimizados para que su consumo de carburante y emisiones de gases de escape sean reducidos. Para el año modelo 2008, el lanzamiento de motores especialmente eficientes también en la Serie 3 de BMW, líder de ventas, contribuirá de forma importante a la reducción de las emisiones de escape de la gama. A partir del otoño de 2007 alrededor del 40% de todos los coches vendidos por BMW Group (BMW, MINI, Rolls Royce) en Europa vienen con un máximo de emisiones de CO2 de 140g por kilómetro. Con esto se confirma la evidencia de las medidas que fueron iniciadas en los departamentos de ingeniería de BMW hace 5 años.
