El nuevo Clase C, favorito de los europeos

La nueva Clase C de Mercedes-Benz ha sido distinguida con el premio Carolina en la encuesta Internet Auto Award en la categoría de berlinas del segmento medio.

Algo más de 350.000 votantes de 6 países eligieron entre 170 vehículos y nueve categorías. La votación la organiza el portal de Internet “Autoscout 24”.

La Clase C ha sido ganadora en el segmento de berlinas medias en cinco países y resultado favorita del público por su técnica innovadora y única, por su amplio equipamiento y por el fascinante diseño.

En España, Francia e Italia hubo otros modelos Mercedes-Benz que coparon el primer puesto en su categoría: el CLS en el segmento medio superior y la Clase B en monovolúmenes y monovolúmenes compactos.

El Internet Auto Award es la mayor encuesta sobre automóviles por Internet en Europa y el mayor portal del automóvil de Internet en Europa. Ésta ha sido su sexta edición.

Nuevo acuerdo Daimler – Estampaciones Sabadell

La producción española de Daimler ha comenzado ya con su plan preparatorio para optar a nuevos proyectos industriales. En este marco se centra la creación de la nueva Joint Venture Daimler – Estampaciones Sabadell. Esta nueva empresa de Esparreguera (Barcelona), que comenzará su andadura a finales del presente año y en la que el consorcio alemán será el propietario mayoritario al poseer un 51% de las acciones, albergará la producción que actualmente sale de las líneas de la fábrica de San Adriá.

El objetivo de este traslado de producción, que se mantiene dentro de Barcelona y que tiene la intención de conservar la mayoría de los 258 puestos de trabajo actuales dedicados a esta actividad en la planta de San Adriá, es alcanzar la mayor competitividad posible dentro del mercado para adaptarse a las condiciones necesarias a la hora de optar a acoger futuros proyectos industriales.

Precios para los nuevos Clase C Estate

 

Los modelos Estate de la nueva Clase C de Mercedes-Benz, presentados en el último Salón del Automóvil de Fráncfort (13 al 23 septiembre), ya tienen precios.

Al igual que en el caso de la berlina, existirán tres líneas de acabado y dos frontales diferentes para reforzar la fuerte personalidad de su diseño.

Los nuevos modelos Estate empezarán a entregarse en diciembre, aunque ya se admiten pedidos. Los precios con impuestos son válidos hasta el próximo mes de enero de 2008, fecha en la que deberán aplicarse los tramos del nuevo Impuesto; pero los precios publicados antes de impuestos no experimentarán cambios a principios de año.

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Precios

Nuevos nombramientos en DaimlerChrysler España

 

Con la inminente jubilación de Alfonso Pinuaga, actual Consejero Delegado de Comercial Mercedes-Benz, filial de DaimlerChrysler España, el Consejo de Dirección de DaimlerChrysler España ha designado al actual Director de Ventas del Grupo Mercedes Car, Luis Oliva, como nuevo Consejero Delegado de la filial.

Para cubrir el puesto vacante que deja Luis Oliva dentro de la estructura de DaimlerChrysler España se nombra dentro del Grupo Mercedes Car en España a Óscar Rubira, actual Director de Marketing, como nuevo Director de Ventas. David Perdomo ha sido ascendido a Director de Marketing del Grupo Mercedes Car.

Mercedes-Benz F 700

 

Con el vehículo de investigación F 700 Mercedes-Benz crea una nueva definición para el refinamiento automovilístico: este concepto de un futuro y lujosísimo Gran Turismo muestra cómo es posible combinar un confort extraordinario con un alto grado de ecología y buenas prestaciones con un consumo inusualmente reducido. De este modo, el F 700 con una longitud de 5,17 metros se traducirá en una forma tremendamente confortable de viajar gracias a su interior innovador y muy amplio. El F 700 será el primer automóvil del mundo en poder reconocer con antelación el estado de la calzada y nivelar las irregularidades con su tren de rodaje activo PRE-SCAN, algo que eleva el confort de suspensión a un nivel sin precedentes. El propulsor DIESOTTO presentado en el F 700, un cuatro cilindros de sólo 1,8 litros de cilindrada, combina los puntos fuertes del motor de gasolina en cuanto a su bajo nivel de emisiones con la ventaja del motor Diesel en cuanto a consumo. Su emisión de CO2 de apenas 127 gramos por kilómetros se corresponde con un consumo de sólo 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros, un dato extremadamente bajo para un vehículo de esta categoría.

Todo esto resulta posible gracias a su tipo de propulsión futurista que se centra en la tecnología DIESOTTO: una evolución innovadora del motor de combustión interna desarrollada por Mercedes-Benz. En este modelo de propulsión se combina, con una novedosa combustión por explosión múltiple controlada, inyección directa y sobrealimentación, la elevada potencia de un motor de gasolina con el par ejemplar y el bajo consumo de un Diesel. En el F700, el motor en versión cuatro cilindros con dos etapas de sobrealimentación alcanza las prestaciones de la actual Clase S con un V6 de 3,5 litros de gasolina.

Edición especial Sport para la Clase E

 

Desde septiembre estará a la venta la Edición 4 cilindros Sport para la Clase E.

Sólo disponible para las berlinas con motor de cuatro cilindros, se limita por tanto a los modelos E 200 K, con motor de gasolina de 184 CV y las dos versiones diésel E 200 CDI (136 CV) y E 220 CDI (170 CV).

La Edición 4 cilindros Sport incluye, en el interior:

Nuevo Clase C familiar

 

Sólo unos meses después del lanzamiento de la berlina, Mercedes-Benz mostrará en el próximo Salón del Automóvil de Francfort la versión familiar de este modelo. El familiar combina las tradicionales características de la berlina, como la seguridad, la agilidad y el confort, con un notable incremento del espacio interior y la versatilidad.

Además de ser capaz de transportar un volumen de hasta 1.500 litros, confiriéndole así la mayor capacidad de carga entre los familiares de su categoría, el nuevo familiar de la Clase C presenta unas cuantas características para hacer la carga más fácil y el transporte más seguro: un portón, por ejemplo, que se abre y se cierra eléctricamente apretando un botón. En comparación con su antecesor, el nuevo Mercedes familiar consume un 12% menos de combustible.

DiesOtto: el motor de gasolina con genes diésel

 

Como su nombre deja entrever, el motor DiesOtto es una combinación que reúne lo mejor de las mecánicas diésel y gasolina en un motor de gasolina extremadamente limpio de emisiones, con las prestaciones de un gasolina y el empuje y bajo consumo de un diésel. Entre las principales características de este nuevo tipo de motor destacan la inyección directa de gasolina, la sobrealimentación y la relación de compresión variable. Aunque el núcleo de toda esta innovación consiste en la explosión múltiple controlada, un proceso de combustión altamente eficiente, similar a la del motor diésel, pero con gasolina. Una ventaja no menos importante de este nuevo motor es que, a diferencia de otros desarrollos comparables, el sistema puesto a punto por Mercedes no necesita combustibles sintéticos, sino que funciona con la gasolina que se expende en las estaciones de servicio.

Uno de los pilares en los que Mercedes-Benz fundamenta la movilidad sostenible es optimizar los motores de combustión interna. Con la tecnología BLUETEC, los ingenieros de Mercedes han conseguido construir un motor diésel tan limpio como uno de gasolina. El E 300 BLUETEC, equipado con esta técnica está a la venta en EEUU desde 2006 y en Europa lo hará a finales de 2007. El siguiente paso para Mercedes será construir motores de gasolina tan eficientes como los diésel. El concepto DiesOtto combina todas las ventajas de motor diésel y del motor de gasolina en un solo propulsor.

El resultado de esta “unión” es un cuatro cilindros de 1,8 litros que reúne las reducidas emisiones de un motor de gasolina con el bajo consumo de un motor diésel. A pesar de la considerable reducción de la cilindrada –la minimización del motor es un factor decisivo para lograr bajos consumos- este propulsor entrega una potencia y lo hace de una forma tan refinada como corresponde a un turismo de lujo.

El DiesOtto entrega 238 CV y un par de motor máximo de 400 Nm y junto a un pequeño módulo híbrido de 20 CV, arroja un consumo de sólo 6 litros a los 100 Km. Esta cifra es normal en un coche compacto, pero no en un vehículo del tamaño de un Clase S con el confort y seguridad típicos de un Mercedes.

Las principales claves de desarrollo del DiesOtto se resumen en:

• Minimización con menor número de cilindros y menos cilindrada
• Sobrealimentación
• Inyección directa de gasolina
• Explosión múltiple controlada, proceso similar a la combustión en un motor diésel
• Distribución variable en tiempos de apertura y alzada de válvulas
• Relación de compresión variable en función de las condiciones de trabajo
• Módulo híbrido con un motor eléctrico/generador

Cuando el coche echa a andar y cuando circula con el acelerador a fondo, la mezcla aire gasolina en el motor se inflama con la ayuda de una bujía, como tradicionalmente. Cuando el motor gira a regímenes bajos y medios, es decir, la mayor parte del tiempo de utilización, es cuando entra en funcionamiento la explosión múltiple controlada, que no necesita bujía para encender la mezcla y origina una combustión mucho más homogénea.

Este tipo de combustión evita los picos de temperatura que se originan en el frente de llama procedente de la bujía, responsables del elevado contenido de NOx en los gases de escape. El nivel de NOx es tan bajo en el DiesOtto, que basta con un catalizador convencional de tres vías para suprimirlos.

El mérito de los ingenieros de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz radica en haber conseguido una gestión y un control del motor que combina el funcionamiento de los dos subsistemas en cualquier circunstancia de conducción.

Las perspectivas de futuro para los motores de combustión interna auguran un gran potencial y muestran que este nuevo concepto de propulsor es perfectamente factible a medio plazo. Algunas de las soluciones incorporadas, como la inyección directa de gasolina, ya se encuentran en los modelos actuales de Mercedes-Benz. Otras irán introduciéndose gradualmente en la producción hasta llegar a la construcción de un completo DiesOtto.

Este nuevo motor revolucionario será presentado al público durante el próximo Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt.

Nuevo Mercedes-Benz C 63 AMG

 

El poderoso C 63 AMG es la quinta generación de los Clase C AMG que se inició en 1993 con el C 36 AMG como una cooperación entre AMG y la entonces Daimler-Benz. El aspecto del C 63 AMG es impresionante; su prominente capó esconde un motor V8, desarrollado por AMG, de 6,3 litros de cilindrada (6.208 cm3 exactamente), que entrega 457 CV a 6.800 rpm y empuja con un par motor de 600 Nm a 5.000 rpm. La favorable relación peso/potencia de sólo 3,6 Kg/CV lo dispara de 0 a 100 Km/h en 4,5 segundos y el conductor dispone siempre de más de 500 Nm entre 2.000 y 6.250 rpm, fuerza más que suficiente para contar con una reserva abundante de aceleración a cualquier velocidad.

El cambio automático del C 63 AMG tiene 3 modalidades: S (sport), C (Confort) y M (Manual), que difieren en el tiempo de actuación de cada marcha y en la rapidez del cambio para saltar de una a otra marcha. Adicionalmente, el C 63 AMG es el primer AMG que monta el dispositivo “función punta-tacón”, mediante el cual, al reducir una marcha, el motor da un brevísimo acelerón para igualar el régimen de giro de los ejes del cambio en la nueva marcha insertada. Así se logra el mismo efecto que cuando se reduce con un cambio manual y al mismo tiempo se pisa el freno acelerando con el tacón: aumentar la adherencia de las ruedas posteriores minimizando el exceso de retención al embragar la marcha inferior.

El eje delantero ha sido rediseñado y tiene ahora un ancho de vía 35 milímetros mayor y sin embargo la carga dinámica en las ruedas es menor al girar el volante. El nuevo anclaje de las ruedas delanteras en el eje es ahora un 100% más rígido, ganando así en precisión la dirección. La rígida configuración de los muelles y los amortiguadores de gas asegura un óptimo contacto de las ruedas con la calzada en todo momento y sujeta la carrocería de tal modo que apenas se balancea en las curvas enlazadas tomadas a alta velocidad.
 
De serie, el C 63 AMG lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/40 R 18 delante y 255/35 R 18 detrás, aunque opcionalmente puede montar sobre llantas de 19 pulgadas, neumáticos 235/35 delante y 255/30 R 19 detrás. Para los frenos recurre a discos de 360 mm delante y 330 mm detrás.
 
El sistema ESP del C 63 AMG está adaptado a las prestaciones del coche y cuenta con tres nivel: ON, SPORT y OFF. En la modalidad ON, actúa como un ESP convencional. En modo SPORT, la intervención es menos intrusiva, el freno actúa en menor medida y la disminución del par motor no es tan acusada, permitiendo al conductor una cierta libertad de actuación y control de sobrevirajes y subvirajes. Por último, en el modo OFF, el ESP no actúa.
 
En el interior, lo más significativo se encuentra en la pantalla central del cuadro de instrumentos, donde, desde los mandos del volante se pueden seleccionar, entre otras funciones, tres modalidades de representación: “Warm up”, “Set Up” y “RACE”. En “Warm Up” se muestra la temperatura del aceite y del líquido refrigerante, “Set Up” indica el modo de funcionamiento del cambio, “S”, “C”, o “M” y en “RACE” aparece un cronógrafo para medir los tiempos por vuelta.
 
El C 63 AMG se pondrá a la venta en enero de 2008.

Alonso, Hamilton y Häkkinen: ni un solo segundo sin pasión en Mercedes-Benz

En el nuevo anuncio, Alonso y Hamilton demuestran que lo de ser piloto de carreras lo llevan en la sangre. No sólo libran interesantes luchas cara-a-cara en el circuito, sino que también rivalizan con bastante humor en la recepción del hotel, en el gimnasio y en la sauna. El anuncio de 60 segundos que se emitió el pasado sábado en las cadenas públicas y privadas de máxima difusión en Alemania, España y Gran Bretaña. En el anuncio, Mercedes-Benz quiere comunicar, que este tipo de competición y la fascinación que provoca se basa en una gran dosis de espíritu competitivo, pero también implica mucha diversión y alegría.

Norbert Haug, Jefe de Motorsport en Mercedes-Benz , opina que tanto Alonso como Hamilton son dos pilotos pasionales, ambiciosos y les gusta competir. Entre ellos hay una rivalidad sana y respetuo mutuo, lo que se ve tanto en el circuito como también quedó patente en el plató al rodar el nuevo anuncio, donde se lo pasaron en grande a pesar de las prisas que había. Mika Häkkinen , nuestro doble campeón del mundo de F1, ya es zorro viejo en esto y ha estado simpático y genial, como siempre.
 
“La idea procede de nuestra filosofía de marca, con una historia en la que la competición del motor tiene hondas raíces y sigue siendo una pieza fundamental de la fascinación que irradia la marca“, afirma Olaf Göttgens, Vicepresidente de Comunicación de Turismos en Mercedes-Benz. “Las carreras de coches son la pasión de Mercedes-Benz”.
 
En el anuncio, se ve a los dos pilotos en “la dura lucha del día-a-día“: Hamilton, actualmente 1º en la F1, gana la carrera por muy poco por delante de Alonso, 2º en la F1, y dentro del cockpit sonríe de oreja a oreja y saluda con la mano. Pero poco después, en el Mercedes-Benz C 63 AMG y el CLK 63 AMG Black Series, en un semáforo de camino al hotel, Hamilton mira un instante demás a una mujer que pasa. Alonso aprovecha ese instante y lo deja atrás.

El juego se repite en la recepción del hotel, yendo y viniendo de las habitaciones y en el gimnasio, donde acaban en la sauna. Ninguno de los dos quiere ceder y aguantan a pesar del calor infernal y de su agotamiento. Y todo, para perder protagonismo en favor de un viejo profesional y experto en saunas, Mika Häkinnen. Sin embargo, no serían buenos deportistas si no fueran capaces de perder alguna vez con una sonrisa … al menos en la sauna.

Puedes ver el anuncio de TV pinchando aquí.